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地鐵等城市軌道交通每公裡的造價一般在5億至8億元之間，而這種磁浮每公裡造價為1.5億至2.5億元，前期建設投入及後期運營維護成本都大為降低。



中國首條中低速磁浮鐵路即將開通 每公裡造價1.5至2.5億元

中國鐵建在參加上海浦東磁懸浮列車示范運營線的建設時就承擔瞭國傢高技術研究發展計劃“高速磁懸浮交通技術重大專項子課題——新型軌道梁研制”的研究任務，“磁懸浮軌道梁精密調位施工方法”獲得瞭國傢級工法，已經擁有磁懸浮導軌梁模板等6項磁浮國傢知識產權專利技術。(綜合新華網、人民日報報道)



據瞭解，長沙磁浮工程全線已累計完成投資約35億元，占到總投資計劃的82%，今年底試運行、明年春節前後試運營。屆時，乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車，隻需約10分鐘即可到達黃花機場。

8日，由中國鐵建鐵四院設計施工總承包的湖南長沙中低速磁浮鐵路工程全線疏散平臺鋪架完畢，將於近期開通試運行。據瞭解，長沙中低速磁浮鐵路是中國首條自主研發的磁懸浮線，西起長沙南站，東至黃花機場，全長18.5公裡，2014年5月開工建設。

“長沙磁浮鐵路是國內第一次采用EPC模式(設計施工總承包)建設的磁浮線路，中國鐵建將通過參與設計施工，培養人才、儲備技術、創造業績，快速形成磁浮業務的系統設計能力和規模發展效應，占領磁浮交通領域技術制高點，並將在國際市場參與競爭。”中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝表示。

新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/20151209/090323970657.shtml

內容來自sina新聞cn

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中低速磁浮鐵路前期建設投入及後期運營維護成本都大為降低，被稱為“未來城市軌道交通的重要選擇之一”。

圖片來源：網絡

“與從德國引進的上海高速磁浮列車不同，具有中國自主知識產權的中低速磁浮列車還是一種高性價比的交通系統。”中國鐵建鐵四院分管該項目設計的副總工程師郭志勇說，“地鐵等城市軌道交通每公裡的造價一般在5億至8億元之間，而這種磁浮每公裡造價為1.5億至2.5億元，前期建設投入及後期運營維護成本都大為降低。”

湖南磁浮交通發展股份有限公司董事長彭旭鋒表示，這種軌道交通方式特別適用於城市客流中等的快速延伸線，諸如市區與機場、郊區、產業區、旅遊景區的聯系等，被稱為“未來城市軌道交通的重要選擇之一”。

中國鐵建鐵四院項目設計總體負責人王大為介紹說，磁浮列車是一種靠磁懸浮力，也就是磁的吸力和排斥力來推動的列車。其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時也不需接觸地面。相對於傳統的城市軌道交通和高速磁浮，中低速磁浮列車還具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點。列車車體相當於是“抱”在軌道上運行，從而成為目前唯一可以做到運行中不會發生脫軌顛覆事故的軌道交通方式。

作為長沙磁浮鐵路設計圖的主體單位，中國鐵建鐵四院從上世紀九十年代後期，就在磁浮交通技術領域展開研究。他們組織考察瞭德國、日本等國的磁懸浮試驗線，先後完成瞭《磁懸浮鐵路站前設計參數前期研究報告》、《中低速磁懸浮技術系統研究報告》、《長沙南至黃花機場磁懸浮項目可行性研究報告》等科研設計成果。

圖片來源：網絡

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